項(xiàng)目概況：內(nèi)蒙古丹東至錫林浩特國家高速公路大板至經(jīng)棚段公路建設(shè)項(xiàng)目施工

建設(shè)地點(diǎn)：內(nèi)蒙古
    二分部(JDSG-02)：中冶交通建設(shè)集團(tuán)有限公司

內(nèi)蒙古自治區(qū)地域遼闊，地層發(fā)育齊全，巖漿活動頻繁，成礦條件好，礦產(chǎn)資源豐富。以北42°為界，可分為兩個(gè)1級大地構(gòu)造單元。42°線以北為天山--內(nèi)蒙古--興安地槽區(qū)，以南為華北地臺區(qū)。中、新生代時(shí)受太平洋板塊向西俯沖的影響，內(nèi)蒙古東部地區(qū)形成北北東向的構(gòu)造火山巖帶，即新華夏系第三隆起帶。

內(nèi)蒙古自治區(qū)地域遼闊，土壤種類較多，其性質(zhì)和生產(chǎn)性能也各不相同，但其共同特點(diǎn)是土壤形成過程中鈣積化強(qiáng)烈，有機(jī)質(zhì)積累較多。根據(jù)土壤形成過程和土壤屬性，分為9個(gè)土綱，22個(gè)土類。在9個(gè)土綱中，以鈣層土分布最少。內(nèi)蒙古土壤在分布上東西之間變化明顯，土壤帶基本呈東北--西南向排列，最東為黑土壤地帶，向西依次為暗棕壤地帶、黑鈣土地帶、栗鈣土地帶、棕壤土地帶、黑壚土地帶、灰鈣土地帶、風(fēng)沙土地帶和灰棕漠土地帶。

沖擊壓路機(jī)適用于淺層軟弱地基的處理，高填路基的分層增強(qiáng)補(bǔ)壓，下路層、填挖路界的增強(qiáng)補(bǔ)壓，舊路拓寬改造等。經(jīng)實(shí)際施工效果驗(yàn)證，沖擊壓路機(jī)特別適用濕陷性黃土、粘土、膨脹土、砂石土、粉砂土、土石混填等材質(zhì)基礎(chǔ)。

　　丹東至錫林浩特國家高速公路大板至經(jīng)棚段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市境內(nèi)，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“7918”網(wǎng)中第3條橫線（G16）的重要部分，并與二廣高速集寧至阿榮旗聯(lián)絡(luò)線（G5511）共線。同時(shí)本項(xiàng)目也是內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的第3縱赤峰至錫林浩特公路（赤峰平莊—赤峰—大板—經(jīng)棚—錫林浩特）的重要組成部分，也是赤峰市“2橫3縱2出口”總體規(guī)劃的主要骨架，是赤峰市通往錫林郭勒盟的重要通道，在國家及地方高速公路網(wǎng)中具有重要地位和作用。

本項(xiàng)目起點(diǎn)位于查干花互通（丹錫高速巴林右旗境內(nèi)）以東約3公里，接擬改建的魯北至大板高速公路，通過查干花互通連接已建成的赤峰至大板高速公路，經(jīng)下場、雙井、新井、經(jīng)棚東、經(jīng)棚西，接擬改建的經(jīng)棚至桑根達(dá)來高速公路和在建的經(jīng)棚至錫林浩特高速公路，路線全長113.5公里，全線恢復(fù)輔道90.672公里，其中：新建二級公路53.151公里，新建三級公路32.166公里，改建二級公路0.665公里，改建三級公路4.69公里。

沖擊壓路機(jī)的技術(shù)特性決定較現(xiàn)行常規(guī)壓路機(jī)不同的壓實(shí)工藝，不采用現(xiàn)有壓路機(jī)壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是以沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。

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