路基什么時候沖擊碾壓？沖擊壓路機廠家洛陽晟路談填石路堤分層碾壓。

路基什么時候沖擊碾壓？國家沖擊碾壓技術(shù)規(guī)范《公路沖擊碾壓應(yīng)有技術(shù)指南》指出了以下幾種情況適應(yīng)沖擊碾壓：

1、地基沖擊碾壓；

2、土石混填、填石路堤分層碾壓；

3、路基補壓；

4、舊砂石(瀝青)路面沖壓；

5、舊水泥混凝土路面沖壓；

6、對于風(fēng)積沙、鹽漬土等特殊土在試驗段試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上．經(jīng)過充分論證方可實施。

我們在之前洛陽晟路的文章已經(jīng)談過關(guān)于沖擊碾壓適用范圍第1項——地基沖擊碾壓及其施工的相關(guān)細節(jié)，今天，沖擊壓路機廠家同大家一起交流下，土石混填、填石路堤分層碾壓需要注意哪些事項。

首先，土石混填、填石路堤分層碾壓在上料之前，應(yīng)先對場地進行清理，包括路基范圍內(nèi)的樹根、草皮等有機物，以及路基填筑基底和開挖表面范圍內(nèi)的種植土，而后對路基基底進行檢測，合格后則對整體填石基底找平，再使用洛陽晟路振動壓路機進行碾壓至基底密實。

分層沖擊碾壓適應(yīng)于路基填方高度1500mm以上的路基，一般情況下，填石路基的壓實厚度為800mm，風(fēng)化砂粒土、砂礫土壓實層厚度為600mm，填料的最大顆粒不應(yīng)超過400mm為宜。填石的強度及泥沙含量根據(jù)施工工程而定，使用之前有必要試驗。

分層攤鋪填筑時，應(yīng)提前將運行、上料的路線計劃好，安排專人指揮卸碴，卸料時采用水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央的方式，然后用推土機將其推平，并將有縫隙的地方用細石塊、石屑、石粉或是砂礫嵌平。

其中，對于要求沖擊碾壓的區(qū)域，處于安全施工考慮，最外側(cè)邊緣需加寬留有不低于1000mm的安全施工距離，如果因場地限制無法實現(xiàn)的，可采用大噸位洛陽晟路振動壓路機將路堤邊緣不低于1000mm位置，按200~300mm分層壓實。

土石混填、填石路堤分層碾壓的過程，并不是開始就采用洛陽晟路沖擊壓路機進行沖擊碾壓，而是先采用振動壓路機全斷面靜壓一遍、振壓兩遍，使填石路基表面沒有較大石塊突出，凹凸落差不超過100mm，坡度不超過4%，再使用沖擊壓路機沖擊碾壓。

此外，土石混填、填石路堤的分層填筑沖擊碾壓后，表面松土可不必重新整平，直接計入下一層上料的松鋪厚度，使用沖擊壓路機進行下一層的沖擊輾壓，直至達到頂層后，再使用振動壓路機壓實表層，做好收尾工作。

基礎(chǔ)壓實施工實踐表明，洛陽晟路沖擊壓路機適合公路基礎(chǔ)施工壓實強度的剛需，特別是高填方路基，土、石方混填量大，施工工期緊，成型路基的自然沉降時間不足，振動壓路機在客觀上不能有效地解決土、石方高填路基基礎(chǔ)的差異。

而沖擊壓路機的沖擊碾壓技術(shù)很好地解決了這個壓實難題，不但可以有效地解決地面開裂、塌陷、下沉、變形及翻漿等多種病害的破壞，而且還能提高壓實質(zhì)量、縮短工期，大大減少了施工成本，效果顯著。