梅花碾沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓施工，為什么每次轉(zhuǎn)彎都要調(diào)整轉(zhuǎn)彎路線？因?yàn)橹挥羞@樣才能保證沖擊壓路機(jī)碾壓輪的落點(diǎn)與之前的落點(diǎn)不重復(fù)。那么，為什么要保證沖擊壓路機(jī)碾壓輪落點(diǎn)不重復(fù)呢？原因有三。

一、沖擊壓路機(jī)碾壓輪落點(diǎn)重復(fù)，就無(wú)法執(zhí)行錯(cuò)峰碾壓法，不能完成均勻碾壓；

沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓類似人跨步行走，兩腳之間總有路面不能一次踩到，屬于間隔性的、“點(diǎn)”的夯實(shí)碾壓，這一點(diǎn)不同于振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)壓實(shí)，圓形的碾壓輪連續(xù)性的滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“面”的壓實(shí)。

因此，沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓施工必須嚴(yán)格遵守錯(cuò)峰碾壓法，即沖擊壓路機(jī)在沖擊碾壓施工時(shí)，沖擊碾壓的每一遍碾壓輪向前或后錯(cuò)開(kāi)一定峰位(峰位大小與沖擊力及工作面的剛度有關(guān))，具體表現(xiàn)為，通過(guò)調(diào)整沖擊壓路機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行錯(cuò)峰壓實(shí)。

如果沖擊壓路機(jī)碾壓輪的落地點(diǎn)重復(fù)，不但讓沒(méi)有碾壓到的部位即使沖擊碾壓100遍也得不到有效壓實(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，徒做無(wú)用功，而且還很容易形成大波浪紋危害。

二、沖擊壓路機(jī)碾壓輪落點(diǎn)重復(fù)，極易形成“大波浪紋”危害。

沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓施工時(shí)，非圓形碾壓輪高速翻滾，特別是施工前期，會(huì)形成一個(gè)個(gè)較大的“坑”，也就是我們說(shuō)的“大波浪紋”，見(jiàn)圖示，并且隨著壓實(shí)過(guò)程，這些表層產(chǎn)生的波浪紋會(huì)逐漸增多、增大。

大面積的“波浪紋”給沖擊式壓路機(jī)的行走帶來(lái)一定阻力，不但影響到?jīng)_擊碾壓速度、削弱碾壓效果，還會(huì)因此增加設(shè)備及駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，有害無(wú)益。

因此，沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓施工，必須控制、調(diào)節(jié)行車路線，實(shí)現(xiàn)波峰與波谷的交叉沖擊碾壓，在完成錯(cuò)峰碾壓法的同時(shí)，達(dá)到降低波峰與波谷的落差、減小“波浪紋”，進(jìn)而降低危害的目的。

三、沖擊壓路機(jī)碾壓輪落點(diǎn)重復(fù)，就會(huì)造成“過(guò)度壓實(shí)”危害。

“過(guò)度壓實(shí)”特指沖擊壓路機(jī)在沖擊碾壓基礎(chǔ)已達(dá)到較高壓實(shí)度，或是局部位置重復(fù)碾壓遍數(shù)過(guò)多時(shí)，仍繼續(xù)沖擊碾壓的情況。如圖所示，隨車檢測(cè)儀檢測(cè)到的壓實(shí)度效果圖像，紫色區(qū)域就是壓實(shí)過(guò)度的區(qū)域。

我們知道，沖擊壓路機(jī)具有沖擊破碎的作用，常用來(lái)破碎舊水泥路面，過(guò)猶不及，“過(guò)度壓實(shí)”會(huì)將壓實(shí)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)再次打碎，降低壓實(shí)效果。大范圍基礎(chǔ)性質(zhì)不可能均勻一致，無(wú)可避免，但轉(zhuǎn)彎重疊區(qū)域要注意調(diào)整規(guī)避。

梅花碾沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓施工，為什么每次轉(zhuǎn)彎都要調(diào)整轉(zhuǎn)彎路線？你明白了嗎？